塩谷町議会 2022-12-07 12月07日－02号
交通弱者は、年配の方だけではなくて学生、子供ももちろんでございますので、いわゆる足の問題に関しましても、デジタル技術をうまい具合に使ってやっていただければいいと思うんですけれども、今現在は、デマンド交通は民間委託をしていただいてお願いしています。
交通弱者は、年配の方だけではなくて学生、子供ももちろんでございますので、いわゆる足の問題に関しましても、デジタル技術をうまい具合に使ってやっていただければいいと思うんですけれども、今現在は、デマンド交通は民間委託をしていただいてお願いしています。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－本会議の書記 事務局長 関澤孝浩 次長 小林敏章－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－付議事件 別紙のとおり開議宣告 午前１０時００分 議事日程（第２号）第１ 一般質問（５名） ２番 石井 豊 １ 地籍調査事業について ２ 高齢者の運転免許返納支援と交通弱者対策
もし、交通弱者が本当に困っているという現状があれば、タクシー会社はもっと儲かっているような気もするのですね。 そこまでタクシーが活用されていないような現状もありますし、それを考えたら、やっぱり業者の方とも今一度、その東部台地域、東側の運行状況というのを話し合ってみてはどうでしょうか。
もう交通拠点ができる、そこでお年寄りたちや、高校生、まあ足を持たない人たちですね、「交通弱者」という言葉、今使わないのかな。 その人たちに安心して交通機関を利用してもらうために、やっぱりハブですよ、ハブ、交通拠点をつくるのだと、そこから各沢へ行ける、デマンドならデマンドでよろしいでしょう、そういうようなことができるのだ。 そして、広い場所につくるからね、ゆとりと安らぎがありますよ。
那須塩原市、すごく広くて、本当に全ての方に同じようにというのは、なかなか難しいかと思うんですけれども、極力交通弱者と言われる方々に対して、やっぱり優しい市であってほしいというふうに強く思います。 今後、可能な限り在宅での生活を高齢者が続けていくに当たって、答弁にもありましたように、本当に必要なサービスがあるんだっていうふうに思います。
(3)車椅子の方など、交通弱者がゆータクを利用できるか伺います。 (4)市民がゆーバス、ゆータクを利用して主な病院、スーパー、公民館などに出かけるときにゆータクを活用できるようになっているか、また、ゆータクの利便性について伺いたいと思います。 ○議長（松田寛人議員） ただいまの質問に対し答弁を求めます。 市民生活部長。 ◎市民生活部長（磯真） それでは、３のゆータクについて順次お答えいたします。
また、関連で交通弱者と言われる方々、つまり交通手段を持ち得ずにいる方々が今感じていること、福祉タクシー制度やデマンド交通ではとても不便、何とかならないかという強い不満の声を上げていることについて取り上げたいと思います。 最初に、ワクチン接種推進についてです。コロナワクチン接種の推進について、予約については64歳以下の一般の町民に始まるということです。
○増渕靖弘 議長 交通弱者、タクシーの件は、どっち。 袖山稔久市民部長。 ○袖山稔久 市民部長 石川議員の交通弱者に対応する再質問にお答えをいたします。 まず、タクシーの件ですが、片道1,000円はご本人が出していただく、それ以上かかった場合に、市が負担をさせていただくということになります。
◆１３番（鈴木理夫君） 59ページ、上段のほうなんですが、地域公共交通網形成計画策定事業というのがありまして、壬生町の今後の公共交通の在り方を検討し、効果的、効率的な公共交通ネットワークの構築に向けてということになるわけですが、交通弱者といいますか、高齢者の方を含めて、１市２町の連携のプロジェクトもあるわけですけれども、それらを含めた、それらへのアクセスといいますか、そういったことも想定しているのか
市の財政状況としては非常に厳しい中にあっても、市民の移動手段としての公共交通を維持、継続していくための運行補助金の増額予算は、交通弱者といわれる市民の方々に寄り添った予算措置であると考えます。
◎総合政策部長（大木聡） スマートシティ実現に向けた現在までの取組経過でございますが、ご案内のとおり、ＩｏＴ、ビッグデータ等の先進的技術を活用することにより、都市機能や住民サービスを効率化、高度化し、人口減少や東京一極集中により生じる交通弱者問題、健康、医療の担い手不足、多発する自然災害への対応などといった地域格差、地域課題の解決を図るといった観点から、第２期まち・ひと・しごと総合戦略において、（仮称
交通弱者と呼ばれるこれらの層の利用者目線での課題抽出、これが必要だと思うのですが、市長の考えをお伺いいたします。 ２つ目です。デマンド交通、土日祝日は運行しておりませんが、この運行の声も寄せられております。これをする考え、もしくはバス停ですとか、関東バスのバス停もしくは氏家駅、蒲須坂駅、こうったハブを発着地とするというような柔軟な事業展開を行う考えはないのかどうかについてお伺いいたします。
また、小山市総合都市交通計画を策定し、子育て世代や交通弱者、来訪者、高齢者等が移動しやすい環境の実現を目指し、おーバスの利便性向上等ネットワークの強化を推進しております。
利用者の年齢層で見た場合に、40歳以上が57％だったのに対して、アンケートの回答の年齢層が、40歳以上の方が回答されているところが90％ぐらいということで、やはり年齢層の高い方、将来交通弱者になってしまうのではないかというような方たちが、できるだけ近い場所で利用したいという思いを持っているということが、このアンケートの結果でも分かったと思います。
タクシー券の補助など、障がい認定の有無にかかわらず、緊急事態宣言中の特例として交通弱者に範囲を拡大できないものか、お尋ねいたします。 ○福田洋一議長 答弁、浅見保健福祉部長。 〔浅見貴幸保健福祉部長登壇〕 ◎浅見貴幸保健福祉部長 ただいまのご質問にお答え申し上げます。
そういった中で、高根沢のたんたん号に関しましても研究をしながらというようなことで、ただ地形的、面積が、それから高根沢の場合には、交通弱者と言われるのが高齢者と通学の足というような部分で、高根沢の場合にはＪＲの烏山線が背骨状態というんですか、幹というようなことで通っている。さくら市の場合には、その幹が関東バスさんが幹になっているのかなと。
ＭａａＳを導入することによって、観光における２次交通に対する不満解消につながるだけではなく、地方の交通弱者対策の決定打になるかもしれない画期的なシステムであるというふうに考えております。このＭａａＳに対する市の考え方をお聞きしたいと思います。 続いて、日光市観光情報発信センターにつきましては、機能と役割については了解いたしました。
今現在の交通弱者、買い物弱者への取り組みを、努力なくして未来の展望は開けないと考えます。最善の取り組みを希望いたします。 続きまして、教育行政について、平和教育の推進についてお伺いいたします。日本は、第２次世界大戦において悲惨な戦争を行い、国民は平和の大切さを身をもって体験をし、理解しました。
公共交通については、前回も同じような質問をしましたが、市民の皆さん、特に交通弱者といわれている方たちが、これから先、特に「2025年問題」と言われるように、高齢者が増えていく中では、重要な事業なのではというふうに私は考えて、この質問に取り組んでいます。
次に、信号機のある交差点の横断歩道であっても、歩行者は交通弱者ですが、歩道がある大通りでも車道と交差する地点は歩道が途切れるため危険です。歩行者優先の町道路行政の一環として、歩道の連続性が必要だと思います。町の対策について伺いますのご質問にお答えいたします。 議員のおっしゃる歩道の連続性を確保するには、歩道と平行に横断歩道を設置することが有効だと思います。